工作的船体:水下墓地的生活

船在哪里死去?他们给了一个葬礼吗?一个大庆祝活动从船员和船长送去?不完全的。

他们最终占据了亚洲和非洲的众多船墓地之一,无论是被遗弃到海洋的底部还是重新灌注到新的钢铁产品,如建筑钢,轻度钢或钢板不同的等级。

一个位置,毛里塔尼亚和西撒哈拉共享的小半岛,是300艘船和攀岩的最终休息场所。努沙伯原本被称为Port-etienne.由法国商人在第二次世界大战之前定居在一起。与苛刻的大西洋水域相比,半岛的平静水域为船舶提供了保护,并很快成为航运贸易的地方。

与许多边疆城镇一样,无缝的和金钱驾驶运营的方式,最终发货商家发现了管理方愿意忽视倾销不可用的船舶的生态危害,并原谅适当的拆除过程进行整洁的费用。

虽然已经购买了许多提案来清理船只,但对于这一天没有任何实现。一件好事?沉没的船舶的收集为鱼类和其他野生动物创造了人造珊瑚礁,刺激了原因是由于过度钓鱼的当地渔业。

寻找新生活的船证明了危险的业务

在过去的20年里,对全球航运的需求已经增加,增加了水中的船只数量。问题是,经过25至30年,保险费和衰老船舶的成本不再适用于公司盈利。许多船舶最终位于世界上最贫穷国家的海岸,工人廉价且环境标准低。

孟加拉国是世界上最大的船舶中最大的船舶之一,拆除钢铁和船舶组件,然后将零件送到工厂再循环到新的钢铁产品中。在孟加拉国,他们每年打破150-200艘船。

然而,这是危险的工作。对于远低于平均收入的报酬,船舶断路器每天工作16小时,在极其危险的条件下,毒性材料如石棉,烟雾和没有安全设备或培训的气体。

作为船舶断路器,您是三个工作类别之一:钢丝架,钢铁架或钢切割机。钢切割机拥有三者最危险的工作,从内部切割船。由于许多公司忽略了从船上清除危险物质的典礼,钢切割工具与产生爆炸的物质反应。这并不罕见,大约15名工人每年都会死在这些船上。

人权和环境专业人员正在努力改善造船者的条件,以两种明确的目标:在船舶到达孟加拉国之前删除所有有毒物质,并在设施而不是海滩进行实际突破限制海洋暴露于无情的化学品。

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图像来源:Bunkerist.