使泰坦尼克号沉没的钢铁

当你想到钢铁巨人,泰坦尼克是第一个出现在你脑海中的。建造这样一艘巨大的船是当时海洋工程的一项令人难以置信的壮举,而她在15岁时沉没了th1912年4月是20年代初的最令人震惊的事件之一th世纪。

钢的感觉让那个沉没......

考虑到我们大多数人都看到泰坦尼克号,有相当多的贡献因素导致灾难的大小,包括缺乏足够的救生艇,在船员和船长的设计和疏忽中缺乏,尽管警告仍在全力以赴。该地区的冰。但是,您是否知道“未纳入船”上使用的钢材的质量会导致灾难?

根据1998年进行的一项研究,并于2008年由菲尔·罗彻斯特大学冶金工程教授发表的菲尔科博物馆博士,该钢铁公司在建造泰坦尼克号做了在毁灭中发挥作用。

泰坦尼克号建于1911年和1912年。她建造了数千张一英寸厚的温和钢板和200万钢铁和锻铁铆钉。在21英石世纪,船板使用氧乙酰基火炬焊接在一起,但泰坦尼克号的时间没有这种技术。相反,泰坦尼克号的重叠钢船体板通过手工握住的铆钉在一起。

幸运的是,Leighly教授能够从泰坦尼克号的船体中获得一个大型钢油钢板,以确定使船体如此脆弱。在明尼苏达大学罗切斯特,来自船体和舱壁的金属样品的化学和压力试验表明,钢材用于构建船的钢是令人难以置信的现代钢。事实上,当在冷冻温度下测试时,它比现代钢更脆,这是泰坦尼克型冰山时的水的估计温度。

“对钢的化学成分的测试还显示,硫、氧和磷的含量很高。这些元素的高含量会使钢变得更脆。

船体板的化学分析显示出低水平的锰,这是脆性钢的另一种症状。

铁铆钉不充分发挥了一部分

然而,这不是故事结束的地方。历史学家Jennifer Hooper McCarty在北爱尔兰贝尔法斯特(Belfast)的建筑师,Harland和Wolff档案中,在北爱尔兰北部的短缺期间达到泰坦尼克号的建筑峰值。

“董事会陷入危机模式,”麦卡蒂在面试中说。“这是不断的压力。每次见面都是,“铆钉存在问题,我们需要雇用更多的人。”

为了更快地建造,哈兰和沃尔夫开始超越他们通常的铆钉铁和较小的福克斯的常用供应商,那时是往往具有较少的技能和经验。

他们削减角落的能力看到了公司订单号3栏,被称为“最佳”,而不是No.4,而是称为“最佳”。那个时间的造船者通常使用4号铁用于锚,链和铆钉。

科学家们回收和研究的许多铆钉都被发现含有高浓度的渣,渣是一种玻璃状的熔炼残留物,会使铆钉脆性和容易断裂。

鉴于铁铆钉并不像钢铆钉一样强,哈兰和德夫决定仅在泰坦尼克号的中央船体上使用钢铆钉,预计应该是最大的。铁铆钉用于船尾和弓。

所以,历史决定,弓是冰山击中的地方。大约六个接缝在船弓板上打开。科学家认为,铆钉的质量更好,泰坦尼克典可能会留下足够长的救援人员来抵达,节约数百人。

许多人争辩说焊接接缝将被证明更有效并且可以挽救泰坦尼克号,但是在历史和冶金没有那么先进的时候,焊接在其婴儿期。

幸运的是现代船舶建筑技术和标准已经有很长的路要走,以确保它能够在海上幸存灾害。

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